为什么没人坐大巴了，连汽车站都被迫关门？在小汽车和高铁还没全面普及的年代，咱们出远门基本就靠两种交通工具，火车加大巴。比如你外地打工回家，先从所在地坐火车到老家火车站，再从旁边汽车站乘打巴到镇上、乡里村口，有些人还会选择卧铺大巴，躺着，享受归乡的旅程。
在过去，不管是国道、省道还是高速公路，经常能看到大坝的身影。但是近些年，大坝的数量越来越少，甚至还遭遇停运风波。比如海口东站， 1993 年客运量达到了 1. 9亿人次，如今每天还不到 1000 人次。没有乘客，他们自然不会掏钱维护设备。与焕然一新的高铁站相比，汽车站显得格外破落。当初有多辉煌，现在就有多落寞，许多地区客流量减少，只能选择关闭车站。汽车站为什么会沦落到关门的地步？许多人生活条件好了，安排上的私家车，而乡村道路修到家门口，直接把车开进自家小院，能自驾的谁还坐大巴？农村人流量减少，农村劳动力外出在外地安了家，一年都不一定回趟老家，而家里的老人小孩几乎也不出远门，从而导致活动在农村的大坝萧条。
落寞，有些车半小时，一般司机看车上的人少，非得磨磨唧唧等人，结果两小时才正式上路，售票员还一副要做就做，不做拉倒的态度。乘客心里不得劲，肯定想方设法，能不做大发就不做大发，更别说农村现在都通了公交车，价格实惠，环境舒适又不用受气，谁会去选择大巴？最重要的一个原因是安全问题。本来农村的路就弯弯绕绕，而大巴它在人多重量大，开的还飞快，更容易发生意外。
17 年8月 10 号，京昆高速一辆大客车司机疲劳驾驶，发生重大车祸，导致 49 人伤亡。这么多的问题出现，自然导致了大巴车消失在人们的视线。当中国正在淘汰大巴车时，印度竟然视他为出行审计司机睁着眼睛开车，乘客闭着眼睛抖重点，如果你站在车顶上，随时都可能掉下来。
印度虽然也拥有 14 亿人口，但是这经济属实不咋地，许多人出远门不是坐火车就是城大巴，那场景想必很多人也见过，真的是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海都没味了还硬往上挤。而思想为了多拉几趟，多赚点钱，不管是蜿蜒连绵的蹒跚公路，还是障碍重重的高速公路，他们都能如履平地，速度飞快，跟开了挂似的。
除此之外，有些车为了多拉人，让乘客坐车顶一，一旦司机挤刹，靠边的都得吊起来。有时候司机构广告牌没注意高度，乘客直接从车顶被薅了下来。其实这还算好的，印度屡屡出现大巴车事故，导致整车人被团灭。但无论是什么事故，人们该锁车还锁车，那么远的路，你总不能就地奔吧？因为对大巴的需求和档次不断提升，他们还跑来中国购置了 1000 台比亚迪K9，一台就 198 个w，没想到在中国逐渐消失了，大巴成了印度人常用的出行工具。