1、如果人飞在空中的话被雷击中了是什么效果的？人与地面已经完全绝缘，
直接电死 空气也是个介质还有湿度等很多原因如果是飞机的话有放电装置可以快速释放电流所以没事
2、飞机在空中会被雷劈吗？为什么？
飞机在空中会被雷劈。
因为大多数（90%）击中飞机的雷电都是由飞机触发的，且剩下的10%（自然起始的雷电）在击中飞机的过程中，飞机自身导致的电场畸变也起到了关键作用，它会促使放电更易产生，从机体上起始的“先导”会朝向云中起始的“先导”发展，进而导致最后的雷击。
虽然飞机会遭受雷击，但大多不会导致灾难性后果。“这主要是由于目前商用飞机外壳为金属材料，具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对比较安全。” 吕伟涛说，但这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。
飞机并不是完全屏蔽的“法拉第笼”，上面有很多开孔，部分区域是非金属的（如飞机前部的雷达罩），还有一些天线是外露的，雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外，强烈的雷电流也可能导致金属熔化。
(2)空中遭雷击扩展资料：
针对飞机本身，目前采取的避雷方式主要有两种：
一种是采用良导体把机壳不良导体的部分加以连接或遮盖，以疏导电流。由于飞机是由轻质金属构成，且机体面积很大，在与空气摩擦以及带电体感应下，很容易成为巨型静电储电体。
在空中飞行时，飞机由于静电屏蔽，电荷聚集在机壳表面，这些电荷必须设法释放，否则到了地面容易造成损害。
这就需要第二种方式，利用机身或机翼伸出的放电刷放电。放电刷安装在飞机表面外型尖端部分。
电荷集中在飞机外表比较尖、薄的边缘区域，如果没有放电刷，在电荷积累到一定能量时将导致机体与空气之间的击穿放电。
3、飞机在空中飞行为什么不会被雷击？
当时序进入夏季，天公、地母就常藉著台风和冷、热气流交换之际约会，热情之余就在天空留下闪电、雷声和大雨。当然，雨水餵饱了乾涸的水库，但天公、地母那电光石火的一触可真会吓到人的，尤其是夹在热情两造间的飞机可就为难了！ 夏天的热带海洋海水受热后成水蒸气上升，这些不同温度、密度和含水量的水蒸气在空中就称之为云，而每一滴水气都带有正负两种电荷，负电荷向著太空、正电荷永远向著地球，因为大地是一个负的电场（正负相吸也）。一当「云」不断累积成一团大大的云雨包，而且够接近地面时，它不仅会释放出雨水，也会对地面「放电」，於是正负电就激出了闪电和雷声。这时候如果飞机正好在正负电相遇的途中，就是「被雷公打到了！」 另外，天空中每朵云块间的含电量也都不同，彼此间也「电来电去」玩著放电游戏，这称为「云中放电」。所以飞机在空中飞行实在是不断地穿过「电网」！ 飞机是一个带有静电的金属体，电荷又多集中在飞机的尖端和边缘，所以她的鼻头、翅膀和尾翼的后缘及尖端是最容易遭受雷公修理之处；但是「雷击」会在何处也很难预知，有时候竟然遭雷公青睐的部位是飞机的腹部！因为某些机种机腹部位装设天线，就成了雷电的「引线」。 飞机在设计之初就已经考虑到「雷击」的问题，所以机翼、机身都装有静电放电器，能把累积在飞机表面的静电排到大气中，以免机身的电荷吸引「云中电」。但飞机的鼻子和机身的质材不同，现代飞机的鼻子（雷达罩）都是玻璃纤维制成的，这样才能让里面包著的气象雷达容易接收并发射雷达波，不会被金属隔离，也就因为「电来」「电去」，所以飞机鼻端最容易招惹雷电，尤其是在夏季经常性的雷雨天气，飞机对於「雷雨包」总是能躲则躲、能闪则闪，因为气象雷达很早就能探知前方有个水气丰沛的大雷雨包，但是在闪避不了的情况下只有「硬闯」。虽然整架飞机何处会遭「雷吻」很难说，不过、宝贵的飞机鼻子上已装置了「暗器」加以保护——金属放电条，几条向鼻尖集中的铜线。当机鼻被雷打著了！这几条铜线就会吸收雷电的能量而跳起来，代替气象雷达接下雷公的怒火！ 根据国际民航组织的报告，飞机遭「雷击」是常有的事，但几乎没有飞机因为遭雷击而发生重大意外，不过，雷公在机身的蒙皮上打个洞倒是有的（不会将飞机打穿）。根据各个机种的维护手册，飞机遭雷击之后都有其固定的维修规范（维护飞机宝贝是航空公司的重要工作）以确定飞机各部分安好！ 只是当雷击发生在机身上时，机上乘客都会吓一跳，但安全是不会有问题的！
4、架在高山上的带高压电的电线在空中打雷情况下会遭雷击吗？如果会，会对电力输送有什么影响？
1、根据IEC（国际电工委员zd会）的分类，雷击分为直接雷击和雷电电磁脉冲两种。2、如果高压线上方带有避雷线的话，根据电力系统几十年的运行经验，一般不会遭到直接雷击。如果没有的话，根据周围具体环境的不同，可能击中电线，但也可能击中附近的山头、铁塔上。3、即使雷电没有直接击中电线而是击中附近的地面或建筑物，在电线上同样会因为电磁感应产生较高的感应电压沿线路传输。3、根据相关内规范要求，电力线每隔一定间距要设接地线和浪涌保护器，用于泄放雷电流，特别是入户前倒数第1、3根或2、4根电杆上一定要设置，并采用埋地穿管或换装铠装电缆并埋地形式作好屏蔽，以便将雷电流的影响减小至最低。4、高压线进入变压器前一定会安装高压浪涌保护器用于泄容放从线路上进入的雷电流。另外变压器能承受的电压也比较高。5、结论：如果高压线按照规范要求做好防雷保护，所有防雷设施完好有效，因直接雷击或雷电电磁脉冲在电线上产生的高压会在进入变压器前被及时泄放，不会对末端设备造成很大的影响。
5、鸟飞在空中被雷击中会死吗.众所周知,小鸟站在高压电线上不会电死的.
落在一根电线上的鸟没有回路，所以没有电流通过。假设是落在两跟相邻的电线上的两只鸟互相咬架就会被电击。但是高压线之间的距离否定了这种假设。乘坐飞行时有时会感觉到飞机在拐弯，那就是在修正航线或绕开雷雨云。
6、飞机在空中为什么不怕被雷击？
避雷针的作用是将空中的雷击所产生的电流接引到地面，而飞机飞行时和地面不产生接触，所以飞机都没有安装避雷针。但是飞机都装有‘放电刷’，可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全.不过，万一遭到雷击呢？平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至使燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。
7、如果一人在空中被雷击，会触电吗？
人不是绝缘体，就算在空中也自然会被雷击。而且因为人不能留在空中，所以，这种事发生的机会确实很渺茫。
8、青岛有人卷入空中雷击是真的吗？
我看了，那是道友在渡劫，幸好安全渡过了，万幸啊